Az autópiacnak olyan termékre volt szüksége, amelyek több funkciónak is meg tudnak felelni. Ilyen volt a Volkswagen találóan Transporter névre keresztelt jármuve is, amelyet 1950-ben vittek gyártósorra. A kocsi az áru és személyszállításban is sikernek örvendett, változatos alkalmazási lehetoségeket kínált minden tekintetben. Gyorsan növekvo keresletet indukált belföldön és külföldön egyaránt.

A Transporter a véletlennek köszönheti megszületését. 1947-ben a holland importor, Ben Pon egy wolfsburgi gyárlátogatás során figyelt fel egy érdekes jármure, amelyet a dolgozók készítettek a nehezebb elemek csarnokok közötti szállítására. A kis szerkezet új kocsi elképzelését ihlette a kereskedoben, aki farmotoros, hosszított alvázú, szekrény-felépítményes kisteherautót vázolt fel jegyzetfüzetébe. Így hát a Kübelwagen tervein alapuló megerosített padlóvázra egy különleges karosszériát szerkesztettek a cég szakemberei. A „Bulli” becenévre hallgató prototípus 1949 novemberében ünnepelte premierjét, s 1950 március 8-án meg is kezdodött a sorozatgyártása. A Bogárból származó motorja és tengelyei gyakorlatilag változatlanok maradtak, a központi csováz helyett viszont önhordó karosszériát kapott. Hasznos terhelése 750 kg lehetett, 113 1 cm3-es hajtómuve 25 lóerot teljesített.

A Transporter elso generációját (a T1-et) 1967ig gyártották. 1951-ben jelent meg a Samba nevu buszváltozat, amely kizárólag személyszállításra volt hivatott; tolótetovel, dús krómozással díszítették.

Nyolc személy utazhatott benne, de ha a két hátsó üléssort néhány könnyu mozdulattal kivették, a jármu teherszállításra is alkalmassá vált. 1952-ben mutatták be a platós változatot, amelyet hat évvel késobb duplakabinos testvére követett.

1954-ben a T1 termelése elérte a 100 ezer darabot, s már 30 különbözo változatban várta vásárlóit. A megnövekedett kereslet hatására1955 március elején Heinrich Nordhoff egy új Trasportergyár alapkövét rakta le Hannoverben – itt egy esztendo elteltével indultak egy az összeszerelési munkálatok. Idoközben Brazília és Dél-Afrika is bekapcsolódott, s 1958-ban Kasselben is beindultak az üzem gépei, amelyek cseremotorokat készítettek. Ezek az eroforrások teljes felújítási munka eredményei voltak, s megfelelo garancia is tartozott hozzájuk. 1960-tól már a Transporterek is szinkronizált váltóval készültek, s a termelés 1962-ben elérte az egymillió darabot.

1967-ben jelent meg a második generációs (T2) VW Transporter. Egy esztendovel késobb már kétmilliónál járt az eloállított példányszám, 1971-ben pedig már a hárommilliót is túllépte.

A kocsi ekkor kapta meg az új, 1,7 literes, 66 lóeros lapos motort. 1975-ben a Volkswagen az újonnan kigördülo LT-vel (Lastentransporter = teherszállító) belépett a könnyu teherautók kategóriájába, ezzel bovítette a VW haszonjármuvek családját.

1979-ben született meg a Transporter harmadik generációja (T3) amelybol nálunk is sok „futkározik” még. E szériának már dízelhajtású tagja is készült,s decembertol Argentína is besegített a termelési munkába.

Két évvel késobb vezették be a Transportereken is a négykerékhajtást és a turbódízel motort. Ekkor született meg a Multivan, amely a hétköznapok munkaeszköze (a klasszikus Transporter) és a hétvégi családi autó (Caravelle) között képezett átmenetet.

1990-ben látott napvilágot a negyedik generáció (T4), amelynek legnagyobb tagja, az 1994-ben debütáló L80-as a Volkswagen kínálatának csúcsa lett (legalábbis méreteiben). Ebben a szériában már elore került a motor és a meghajtás, alkalmazkodva a modern kor követelményeihez.

1995 júliusában a Volkswagen Haszonjármuvek önálló márkává különült el a Volkswagen AG-tól. Ebben az évben a már húsz éve talpon álló LT nyugdíjba vonult, hogy átadja helyét utódjának, a második generációs LT-nek. Ot 1996-ban mutatták be a lipcsei autókiállításon, s a következo esztendotol már gyártották is. A 7-13,4 m3 raktérrel és 1-2,5 tonna hasznos teherbírással rendelkezo modellek kedvezo ár/érték arányuk és alacsony üzemeltetési költségük révén váltak a vállalkozók kedvelt munkaeszközévé.

1998-ban a Transporter-eladások világviszonylatban is már 10 millió darabhoz közelítettek, amely mára már jóval afölött mozog. A mai Transporter több változatban is kapható – a motoros széles választékával együtt-, és mindegyikükhöz 3 éves teljes köru garancia, továbbá rugalmas finanszírozási feltételek tartoznak. A Caravelle sorozat kínálja a legjobbat helyben és sokoldalúságban egyaránt. Három változata közül lehet választani, és akár kilenc személy is kényelmesen utazhat a hosszú tengelytávú modellben. A Multivan kiváló családi autó: az utazáson kívül étkezésre és alvásra egyaránt alkalmas.

by: Szilágyi Enikő [Cyca]